Первые велосипеды, или, как их еще называли, циклисты, появились в Украине в конце XIX века и к началу XX века стали самым популярным видом транспорта. Жители Ровно тоже очень полюбили этот двухколесный транспорт, пишет сайт irivnyanyn.com.
История возникновения велосипеда
В 1963 году французский мастер по изготовлению детских колясок Пьер Лалман создал первый велосипед, который был очень похож на его современный прототип. В 1964 году Лалман продемонстрировал свое изобретение лионским братьям-промышленникам Оливье. В этом году совместно с каретным инженером Пьером Мишо было налажено промышленное производство велосипедов с металлической рамой и педалями на переднем колесе. Сотрудничество Пьера Лалмана с братьями Оливье и Пьером Мишо длилось недолго. Лалман переехал в Америку, где в ноябре 1866 г. запатентовал свое изобретение.
Конечно, в дальнейшем конструкция велосипеда изменялась, дополнялась, совершенствовалась, однако первым изобретателем велосипеда, приближенного к современному, принято считать Пьера Лалмана.
Первые велосипеды в Ровно
В начале XX века на улицах Ровно начали появляться одиночные автомобили, хотя преобладали все же конные извозчики. А велосипедистов было не так много, ведь двухколесный транспорт могли себе позволить преимущественно зажиточные жители. Стоил велосипед тогда около ста рублей. Для сравнения: за такие средства можно было приобрести 4-5 лошадей.
В западной части Украины распространено до сих пор название ровер. Примечательно, что это название происходит от одноименного названия британского предприятия “Rover”, основанного Джоном Кэмпом Старли, специализирующегося на выпуске велосипедов. Первые велосипеды, продажи которых начались на территории западной части Украины, были велосипеды британской компании “Rover”. Фактически произошло перенесение названия торговой марки на обозначение продукции такой торговой марки.
С появлением в Ровно первых велосипедов понятно, что дорожки для них не появились. «Циклисты» ездили по тротуарам, часто наезжая на прохожих, пугали лошадей, устраивали гонки по улицам города.
Этот беспорядок заставил Ровенскую городскую думу в 1903 году принять постановление, которым обязали владельцев двухколесного транспорта иметь номерной знак на велосипед и разрешение на пользование таким транспортным средством. Вместе с тем, по всей Волынской губернии действовали правила поведения велосипедистов на улицах городов, утвержденные в Петербурге.
За разрешение на управление велосипедом и за номерной знак в Ровенскую казну необходимо было заплатить один рубль.
Что касается запретов, то они распространялись на езду по садам и скверам, тротуарным дорожкам и бульварам города. Вместо этого разрешалось правостороннее движение по проезжей частивозле тротуара. В местах, где было очень людно, следовало велосипед вести в руках, а если встречались извозчики с лошадьми, то чтобы не пугать животных, велосипед нужно было спрятать. Также запрещалось передвигаться в ночное время суток на велосипеде не оснащенном фонарем. Фактически, велосипедисты стали полноценными участниками дорожного движения.
С обретением велосипедным движением популярности в Ровно ввели экзамен, на котором комиссия из трех полицейских проверяла умение управлять двухколесным транспортным средством.
Лишь после успешно сданного экзамена владелец двухколесного транспорта получал номер и разрешения на управление велосипедом.
Однако все же встречались нарушители правил дорожного движения, которые были виновниками серьезных ДТП. Наиболее частыми случаями нарушений были наезды на пешеходов, которые часто заканчивались серьезными увечьями потерпевших. О таких случаях много писала местная пресса.
Гонки на велосипедах
Местная пресса популяризировала новый вид транспорта, размещая объявления, в которых шла речь о возможности приобретения велосипеда в рассрочку, или оформления его аренды.
Благодаря выгодным условиям приобретения модного транспорта средства на улицах Ровно появилось большое количество велосипедистов. Согласно статистическим данным за 1939 год, обнародованным в издании «Волынь в цифрах», в Ровно с населением 70 тысяч человек насчитывалось 6 тысяч 77 велосипедов.
Популярность данного вида транспорта привела к появлению спортивных секций при местных спортивных обществах, таких как “Гасмонея”, “Сокол”, а также “Стрелецкий” союз”.
Этот вид спорта стал особенно популярен среди военных.
Из исторических источников известно, что 26 апреля 1936 года польской парамилитарной организацией «Стрелецкий союз» была организована велосипедная гонка на получение кубка государственных каменоломен в Яновой Долине под протекторатом директора Леонардо Шутковского. Маршрут велотрассы пролегал через Злазное, Головин, Янкевич, Переминку, Костополь.
Модный транспорт
В конце 30-х годов прошлого века велосипед стал очень популярен.
Двухколесный транспорт использовали военные. Были созданы целые велосипедные подразделения.
Использовали это средство передвижения для доставки почты также и местные почтальоны. Кстати, для своих работников дирекция почты организовывала обучение езде на велосипеде.
Двухколесное транспортное средство приобрело популярность еще и потому, что его эксплуатация не нуждалась в больших вложениях. Ведь на извозчика и экипаж тратились значительные средства.
Велосипеды заполонили город. Их можно было увидеть возле ресторанов, магазинов, парикмахерских, стадионов. Горожане устраивали велосипедные прогулки за город, фотографировались рядом с велосипедами. Довольно часто жители отправлялись в путешествия на велосипедах на большие расстояния.
Советовали велопоездки и врачи. Так, для того чтобы хорошо чувствовать себя, нужно было в день преодолевать расстояние в 30-40 километров.
Старые фотографии свидетельствуют, что велосипеды были популярны также среди женщин.
Появился у велосипедистов и свой специфический стиль одежды. Мужчины для путешествия на велосипеде одевали трикотажные рубашки, фланелевые костюмы и обязательно гетры, в которые заправлялись штаны. Часто можно было встретить мужчин на велосипедах, которые штаны внизу застегивали на пуговицу. Это делали для того, чтобы в спицы не попала ткань.
Женщин в основном можно было встретить в платьях и юбках, хотя кое-где стали появляться храбрецы в брюках.
Что у соседей
Ровенчане, в отличие от своих соседей-львовян, гораздо позже сели на велосипеды. Львовяне первый велосипед на своих улицах увидели в апреле 1867 года. Владельцем первого удивительного на то время транспортного средства был член львовского спортивного клуба «Сокол» Пшибылинский.
Уже в 1886 году во Львове появился первый в Украине и один из первых в Европе велосипедный клуб “Львовский клуб циклистов”. В этом году у соседей открыли первый на Галичине велопрокат. А 6 мая 1893 года львовский механик Александр Заячковский открыл первую мастерскую по ремонту велосипедов.
Соседи первыми стали проводить велосипедные состязания. С этой целью в городе была построена спортивная трасса 400 метровой длины, при строительстве которой учли все международные требования по строительству такого объекта.
Со временем велосипеды постепенно начали терять свои позиции, уступив комфортным автомобилям.